Ces normes constituent l’héritage de plus de 150 ans de chemin de fer, des anciens réseaux à nos jours. L’histoire des techniques montre que plus un ensemble technique est ancien, plus son évolution est lente et plus tout acte de normalisation ou de changement becasino fondamental est difficile. Chaque innovation dans le domaine ferroviaire doit s’insérer dans un ensemble technique ancien, complexe, géographiquement très étendu, faisant appel à une infinité de techniques différentes qui se retrouvent croisées et modifiées au contact les unes des autres. L’ancienneté même des techniques ferroviaires rend d’autant plus difficile tout acte de normalisation. La Grande-Bretagne constitue un cas particulier, car elle a conservé un gabarit réduit tant en hauteur qu’en largeur. En Europe, tous les pays de l’union des chemins de fer d’Europe centrale ou « Verein Mitteleuropaischer Eisenbahnverwaltungen », les réseaux nordiques et l’Allemagne, ont un gabarit assez généreux qui préfigurait le GC, alors que les réseaux du sud, confrontés à un relief plus montagneux ont adopté à l’origine des gabarits plus restreints.
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- C’est le cas pour les nombreux tombereaux et autres wagons primitifs qui se montrent comme directement issus de la tradition minière et routière.
- Sur la même portion de courbe au rayon minimum de 500 mm et avec un entraxe de 55 mm préconisé par les normes NEM 112 (tableau 3), ces deux voitures OCEM se croisent quant à elles en toute sécurité.
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On fait passer sous cet appareil les wagons chargés. Cette barre blanche située perpendiculairement aux voies matérialise la limite de gabarit au delà de laquelle deux wagons ne peuvent se croiser. Aux abords d’un tunnel, comme celui de Blaisy-Bas les deux voies se rapprochent progressivement, alors qu’en gare, l’entrevoie doit permettre la circulation des agents entre les voies en toute sécurité. Le matériel est donc classé en 3 catégories, groupe A, B et C (tableau 1) ; l’élargissement du gabarit en courbe (cote E) qui dépend du rayon de courbure (tableau 2) a donc une influence sur l’entraxe des voies (tableau 3). Le gabarit, en réalité comme en modélisme définit précisément le contour à l’intérieur duquel ne doit s’engager aucun obstacle pour que soit assurée sans aucun risque la circulation de tous les véhicules construits dans le respect de la dite norme.
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